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Pont de Saint-Savinien

France > Nouvelle-Aquitaine > Charente-Maritime > Saint-Savinien

En 1861, un commissaire de police, sans doute désoeuvré, imagine, plutôt qu'un pont, l'aménagement d'un tunnel sous la Charente en prétextant : "L'amélioration de la Charente n'est plus nécessaire par la création d'un chemin de fer qui va amoindrir considérablement la navigation, mais la voie ferrée réclame un passage facile de la rive gauche à la rive droite et je crois qu'un tunnel étudié par un ingénieur ne coûterait pas plus de 150 000 francs."

Le 28 septembre 1879, c'est bien un pont qui est inauguré et béni. Il remplace le bac qui, en permettant la traversée des hommes et des marchandises d'une rive à l'autre, jouait un rôle majeur dans la vie économique du bourg. Ce pont fixe est construit après l'établissement d'une dérivation à la Charente dédiée à la navigation, à l'ouest de la boucle que forme le fleuve dans le bourg.

Les travaux de construction du pont sont réalisés sur les plans de l'ingénieur des Ponts et Chaussées, Victor Ernest Polony. Les travaux de maçonnerie sont commencés par l'entrepreneur Charles Trote, adjudicataire en mars 1866 de la dérivation éclusée et du pont. Dès 1867, il réclame la résiliation du marché aux conditions de l'adjudication en raison de l'augmentation du prix de l'heure de la main d'oeuvre, causée par la concurrence des chantiers de la Compagnie des chemins de fer des Charentes. Dès lors, les travaux se poursuivent en régie, jusqu'à une nouvelle adjudication.

Le retard pris par les travaux de maçonnerie est sans doute responsable des deux marchés passés successivement pour la construction des tabliers métalliques du pont fixe et du pont mobile sur la dérivation : le premier, en mai 1866, avec le Bordelais François Daney (déclaré en faillite en 1872), et le second, en septembre 1878, au profit de l'entrepreneur parisien de construction métallique Armand Moisant.

Ce pont en métal, avec ses poutrelles croisées, évoque à certains une "Tour Eiffel horizontale". Il est doté de deux voies de circulation. Détruit en août 1944 par des soldats de l'armée allemande, le pont est consolidé, sa travée principale est relevée et réparée par les établissements Goudichaud de Bordeaux, et une dalle en béton vient soutenir la chaussée. Il est inauguré le 10 août 1947.

En 1979, année du centenaire du premier pont, l'ouvrage est démoli pour être remplacé par un pont en béton, qui permet aujourd'hui de traverser la Charente.

Périodes

Principale : 4e quart 19e siècle (détruit)

Principale : 4e quart 20e siècle
Dates

1979, daté par travaux historiques
Auteurs Auteur : Moisant Armand

Construction métallique ; voir Moisant, Laurent, Savey et Compagnie, société créée en 1887.

, fabricant, ingénieur civil (attribution par source)
Auteur : Polony Victor Marie Edouard Ernest

ingénieur des Ponts et Chaussées ; au service des ports maritimes de commerce de l'arrondissement de Rochefort à partir de 1869, puis directeur des travaux hydrauliques de Rochefort de 1882 à son décès. Jetée de la Fumée de Fouras, 1873.

, ingénieur des Ponts et Chaussées (attribution par source)
Auteur : Trote Charles

Travaux de maçonnerie de la dérivation éclusée et du pont de Saint-Savinien, en 1866-1867.

, entrepreneur (attribution par source)

Le pont, construit en béton, permet le passage entre les deux rives de La Charente de Saint-Savinien et du Mung. Le tablier repose sur trois piles voiles en béton qui débordent légèrement du tablier et dont la mise en oeuvre imite une superposition de lits de pierre. Cette mise en oeuvre vise vraisemblablement à se rapprocher de l'apparence des piles de l'ancien pont. Un garde-corps métallique surmonte les côtés du tablier.

Localisation

Adresse: Nouvelle-Aquitaine , Charente-Maritime , Saint-Savinien

Milieu d'implantation: en village

Adresse: Nouvelle-Aquitaine , Charente-Maritime , Le Mung

Milieu d'implantation: isolé

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